2026賽季F1引擎認證工作將在3月1日正式收官，這一認證意味著所有車隊必須在此之前提交符合新規(guī)的引擎最終設(shè)計方案，完成國際汽車聯(lián)合會（FIA）的合規(guī)性審核，一旦認證通過，后續(xù)將不再有任何調(diào)整和修改的空間，這對梅賽德斯車隊而言，無疑是一場關(guān)乎賽季競爭力的關(guān)鍵考驗。

據(jù)此前報道，國際汽聯(lián)（FIA）已經(jīng)正式采納了法拉利、奧迪與本田三家制造商聯(lián)名提出的規(guī)則修改請求，針對V6引擎壓縮比的檢測標準做出關(guān)鍵調(diào)整，徹底堵上了此前梅賽德斯被熱議的規(guī)則漏洞。具體詳情??

按照引擎研發(fā)的常規(guī)周期，核心的壓縮比調(diào)整至少需要數(shù)月的設(shè)計優(yōu)化，而從當前時間到3月1日的認證截止日，僅剩不到三周的窗口期，梅賽德斯幾乎沒有時間對已定型的引擎進行針對性調(diào)整，屆時其引擎合規(guī)性和性能表現(xiàn)都將面臨巨大不確定性。

引擎認證的倒計時壓力之外，另一大焦點便是紅牛為何突然與法拉利兩大車隊的意外聯(lián)手？昨晚，巴西名記Julianne帶來重磅爆料：紅牛的倒戈并非單純的規(guī)則共識，而是他們無法復制梅賽德斯的引擎技術(shù)，在技術(shù)追趕無果的情況下，才選擇將梅賽德斯引擎的相關(guān)秘密泄露出去。

值得一提的是，梅賽德斯領(lǐng)隊在接受最新采訪中顯得十分輕松，并且信心滿滿：“迄今為止，我還沒有發(fā)現(xiàn)今年新版本賽車有任何缺點。我絕不會吹噓或夸大任何我不相信的東西，對我而言，目前它完全符合我的預期。”